路面鋪設(shè)發(fā)熱電纜融雪系統(tǒng)優(yōu)勢及可行性概述
在我國北方冬季，下雪或結(jié)冰引發(fā)交通事故，對交通造成影響，給人民生活和國民經(jīng)濟(jì)造成損失。目前廣泛采用的化學(xué)融雪方法有許多負(fù)面效應(yīng)，由于發(fā)熱電纜具有安全、耐用、環(huán)保、操作簡單、控制方便、能保證低溫融雪等優(yōu)點(diǎn)，將發(fā)熱電纜置于瀝青混凝土中有很好的抗壓性能，因此，利用發(fā)熱電纜進(jìn)行融雪化冰熱量可以保證，是一種安全、可靠的融雪化冰手段。
早在2006年12月3日，哈爾濱市內(nèi)的文昌橋建成通車，這一普通城建新聞就成為各大新聞網(wǎng)站的焦點(diǎn)，因?yàn)椴龢蚴菄鴥?nèi)第一座鋪設(shè)“發(fā)熱電纜溫控融雪技術(shù)”的橋梁。在今年冬天，烏魯木齊“田”字路二期三處也安裝了發(fā)熱電纜融雪系統(tǒng)，這種電融雪技術(shù)是將發(fā)熱電纜鋪設(shè)在道路下面，當(dāng)遇到雪天的時(shí)候，即可開啟電源，發(fā)熱電纜通過發(fā)熱可讓路面上的雪融化 。
在實(shí)際安裝中，考慮在保證發(fā)熱電纜安全工作的前提下，既提高融雪效果，又節(jié)約能源。對于道路的兩側(cè)走道建議安裝功率為250W/m2，對于間歇性或全自動控制，安裝功率為300-400W/m2，甚至可能達(dá)600W/m2。由于坡道屬于易受冷空氣及風(fēng)力影響的地方，使用隔熱材料，在發(fā)熱電纜下部進(jìn)行隔熱處理，以便把所受影響降至最低。這樣不但可以使運(yùn)行費(fèi)用降低，也可以使加熱時(shí)間縮短，減少預(yù)熱時(shí)間。
在系統(tǒng)控制方面，即可采用人工控制也可以采取智能控制，為了保證坡道安全、通暢，可采用智能控制，采用專業(yè)的冰雪溫控器進(jìn)行控制，溫控器的安裝位置根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行確定。系統(tǒng)可自動控制電路的接通，自動控制時(shí)，系統(tǒng)通過鋪設(shè)在路面的探頭獲取環(huán)境溫度、濕度信息，判斷是否需要接通電路。
根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)分析，發(fā)熱電纜系統(tǒng)可以使路面升溫1-9.9℃，達(dá)到融冰化雪的作用。還可以通過調(diào)節(jié)溫度控制積雪融化速度，不會因?yàn)槿诨难┧斐伤鞒珊。為了達(dá)到效果，在橋下安裝積水井，雪水可以直接流淌到積水井里，在橋下也鋪設(shè)了一段電纜線，可以基本保證積水井周邊及匝道不會結(jié)冰。雖然相比較其他的清雪方式，發(fā)熱電纜融雪系統(tǒng)可能不是最經(jīng)濟(jì)的選擇，但是它融雪速度快，可減少車輛發(fā)生交通事故的可能，減輕人員的傷亡，所以高質(zhì)量的完成一套發(fā)熱電纜融雪系統(tǒng)的施工具有很現(xiàn)實(shí)的意義。